Además, se pone como entre las más poderosos de su segmento, esto gracias a un motor turbocargado de 2.5 litros con 228 caballos de fuerza y 310 lb-pie de par, que se ajusta a una caja automática de seis velocidades. En contraste a la Honda CR-V, que transporta mucho más de 20 años en el mercado, la Mazda CX-5 tiene solamente ocho vueltas al sol existiendo. La segunda generación fue un salto para la marca en prácticamente todos los sentidos, pero se destaca por la utilización de una plataforma confiable y probada hasta el cansancio en la antigua generación del Mazda3.
Lo que no posee precio es ver a una mamá pija intentando aparcar el Q7 en el aparcamiento delcorteinglés. Solo de ahí que merece la pena que la gente los use para lo mismo que un Fiat Cinqueccento Siena. Pienso que tras ver el vídeo absolutamente nadie me negará que NO son más seguros; sino que son mucho más peligrosos para el resto de los conductores y usuarios de la vía. En mi opinión el SUV gana de calle en la conducción en pistas en buen estado (mas veloz que un TT pesado) y es mas interesante por ciudad, al menos los nuevos, por posición, visibilidad etcétera.
Pero ese no es el caso, por el hecho de que la mayoría de individuos que compra este género de automóviles, los compra con tracción frontal. No les dan ningún tipo de uso Off Road y por eso, al señor A. Le llama la atención que la multitud se decante por un género de vehículo respecto al otro.
En rutas reviradas, el CX-5 es uno de los mejores SUV de su segmento. La novedosa generación mejora el confort de marcha y, de forma aún mucho más destacable, la insonorización. En autopista, el vehículo es muy silencioso, prácticamente refinado. Solo el asistente que mantiene el turismo en el carril va a poder parecer demasiado intrusivo para algunos. Podemos destacar que en la gama del Tiguan solo las ediciones más potentes , tanto en gasolina como diésel, están disponibles con la tracción integral 4Motion, siendo el resto SUV de tracción frontal.
En La Carretera
No obstante, si fuera a comprarme uno de los 2, pienso que terminaría eligiendo el Mazda pues me gusta mucho más cómo va sobre asfalto. Aparte, el interior, a pesar de su menor equipamiento, creo que está ‘mejor hecho’ en lo que se refiere a calidad y situación de todos y cada uno de los mandos, botones y pantallas. Dicho lo anterior acabo de realizar un viaje con un Peugeot 3008 de alquiler,si no es un SUV se semeja mucho y me he quedado asombrado de su resultado. Con un nada prestacional motor 1.6 gasoil 115 cv la verdad es que andaba de maravilla ,fino, elástico y subía a prácticamente 5.000 vueltas sin parecer forzado ni sonar solamente.
Es que verdaderamente la mayoría de suv’s recientes están muy muy cerca de un turismo, incluso en segun que carreteras tienen la posibilidad de llevar alguna virtud, y en en el momento en que haya que sortear varios «guardas tumbados» la ventaja es definitiva.. En concordancia en que un SUV generalmente se tiene menos, corre menos, consume mucho más y gusta mucho más a la mayoría de los usuarios . Hablo de suv’s logicos como este CRV, Freelander, Qashqai, etc..; los Cayenne, Q5, X5, por el momento no les veo bastante la logica.. Con todo lo mencionado no quiero disculpar a los todo-caminos y monovolumenes, se sabe que consumen mucho más y que valen más costosos que la respectiva berlina o compacto, más aun en los todo-caminos. Tampoco necesito proyectar ninguna imagen de mí por medio de mi turismo, aunque tenga a unos cuantos amigos y populares que digan lo opuesto, pero me parece muy respetable que varios lo hagan, eso sí, luego que no se quejen si otras personas les encasillan al verles conduciento tal o como vehículo.
Volviendo al primer parráfo de este comentario, no puedo pensar en ninguna situación en la que SUV sea mejor o igual que otro tipo de vehículo, con lo que no debe ser «lo que la gente busca» a priori, puesto que no creo que nadie busque comprarse coches peores adrede. Por ende, ha de ser otra cosa, esa cosa que he llamado ego, pero que asimismo se puede llamar imagen, complejo o como se desee. Lo esencial es que elegir un turismo que realmente se ajuste a eso que buscas.
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En el foro muchos han puesto cámara con el mismo equipo que transporta el vehículo. Instalar la cámara trasera no implica la perdida de la garantía… Es TU coche y puedes realizar con él lo que quieras, siempre que no afecte a los elementos de origen. Además de esto asimismo te la tienen la posibilidad de disponer en el concesionario. A no ser que sea tu mujer quién vaya a conducir, creo que la elección esta clara.
Lamentablemente la gama de motores es muy escueta y solo se ofrecen 2 opciones de gasolina. El 2.0 Skyactiv-G de 165 CV es buena elección por precio y suavidad, singularmente en combinación con el cambio automático. Vale la pena inclinarse por el acabado Zenith que incluye faros full led, llantas de 19 pulgadas, sistema multimedia con navegador y compatibilidad con Android Coche y Apple CarPlay, un sistema de cámaras de 360º y abundantes sistemas de seguridad. La oferta de Mazda en el CX-5 es de lo más pragmática. Tres acabados y dos motorizaciones en gasolina y en diésel. En gasolina el Skyactive-G 2.0 litros está disponible en 160 CV con el cambio automático y 165 CV con el cambio manual, al tiempo que el Skyactive-G 2.5 litros desarrolla 190 CV.
La transmisión automática marcha correctamente y es veloz al efectuar los cambios, especialmente al apretar el botón de modo Sport. No existe una opción en el mercado con un equilibrio tan bien logrado entre calidad de interiores y su precio alcanzable. La situación de manejo no se percibe tan alta como en otras SUVs de su segmento, y eso se consigue merced a un especial trabajo que Mazda realizó en los asientos delanteros para aminorar este fenómeno y poner al ser humano como el centro de control de toda la unidad. Se agradece la presencia de un buen número de asistencias electrónicas que, a bien de no requerirlas en alguna situación, ceden protagonismo a valiosas herramientas como el Honda LaneWatch , un eficaz vigilante del «punto ciego» que emplea una discreta cámara en el espejo lateral. Al marcar nuestra direccional, el sistema proyecta una imagen en tiempo real sobre la pantalla central, lo cual posibilita y hace más seguros los cambios de carril. El crecimiento de este segmento en los últimos tiempos nos hace interpretar que es cuestión de años para que el top 5 de coches vendidos en este país quede gobernado en, por lo menos tres entidades, por carrocerías utilitarias.
Transmite un acertado contacto con el asfalto y reacciona con precisión. En carreteras de curvas, se notan las vías mucho más anchas y sus 65 kilos menos en relación a la generación previo. En este momento gira antes y subvira claramente menos, incluso sobre asfalto mojado. La novedosa suspensión tiende a ser recia, si bien tiene una buena aptitud de filtración de las irregularidades. En cuanto al sexismo , estoy de acuerdo contigo.
Seguiré buscando información de ambos, yo en lo personal me decanto por el Mazda, que lo ví por casualidad, puesto que el concesionario Mazda está pared con pared con el de Honda y son del mismo dueño. MazMacx5, saldo, javiote y 10 otros les gusta esto. El único fallo que puede tener la marca es que en el momento en que tuvieron errores no los han reconocido y en el momento en que tuvieron la solución no han sobre aviso. Por lo demás, no sé, tú mismo, pienso que no es necesario probarlo, con ver uno y otro… pero date un gustazo. Espero a conocer si ciertos propietarios particulares de CX5, me logre contar su experiencia sobre esto con su CX5 2.2 diésel. Bombillas de luz antiniebla posterior para Honda HR-V.
Con lo que afirma nadie le ha mostrado la aptitud de un SUV, ni dentro ni fuera del asfalto. E inclusive y en la repanocha de la lógica, tenemos la posibilidad de obtener un vehículo que no tenemos ganas, solo por fastidiar al vecino logicamente. I por casos conocidos, realmente es el género de turismo que muchos aguardaban, y eso esta realmente bien..