En modo «User», como es lógico, puedo detallar cualquiera de los 4 métodos de cambio automático disponibles. El mono-amortiguador trasero dispone de ajustador de precarga de muelle y asimismo da 120mm de recorrido. Actúa sobre un basculante de aluminio con articulación Pro-Backlink que ofrece un equilibrio optimizado, con un paseo inicial suave para gestionar los impactos de baja velocidad, y un control general excelente. Tipo delantero 1 disco lobulado Ø 320 mm., pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico, ABS. Trasero 1 disco lobulado Ø 240 mm,, pinza de fácil pistón de accionamiento hidráulico.
Honda regresa a dar el do de pecho con su novedosa Integra, que, una vez más, es de nuevo una buenísima alternativa a la moto usual en la categoría media y A2. Que proporciona lo destacado de los 2 segmentos, facilidad de conducción, tranquilidad de un scooter pero con la capacidad y el equipamiento de una moto. Un chasis tubular de acero da una resistencia robusta y una horquilla invertida ajustable de tipo cartucho de 41 mm, el género de unidad que encontrarás en una de nuestras motocicletas deportivas, dan un control de suspensión y una precisión de dirección excepcionales. El basculante de aluminio ligero y el mono amortiguador Pro-Backlink ajustable son otra parte primordial de la capacidad de maniobra del Forza 750. Como ahora sabemos, el mundo de los scooters de gran cilindrada está en apogeo. Todas y cada una de las fabricantes están realizando actualizaciones en sus modelos y incrementando la cilindrada en ciertos de ellos.
Con este sistema de doble embrague todas las marchas marchan automáticamente (sin utilización de embrague), aparte aunque hayamos ido en cualquiera de los modos automáticos, tenemos la posibilidad de reducir o subir marchas a nuestro antojo (todo ello sin eliminar gas y desde la piña izquierda). En cada actualización Honda fué mejorando su DCT que en la versión de hoy da cambios considerablemente más suaves y menos sonoros. Hemos equipado este scooter con equipamiento de primera calidad que te ayudan a vivir la vida a tu manera. La conectividad siempre y en todo momento activada te sostiene al día por medio de tu móvil y su cuadro de instrumentos TFT con pantalla vívida a todo color.
Asimismo se ha revisado el reparto de pesos y se ha incorporado un bonito basculante de aluminio que garantiza una mayor ligereza y manejabilidad. El robusto bastidor de acero, tipo diamante, de la Integra da los altos niveles de rigidez precisos para una manejabilidad ágil y una gran respuesta en diferentes condiciones de conducción, desde tráfico congestionado en ciudad a carretera abierta. El ángulo de lanzamiento se ha fijado en 27°, con un avance de110mm, una distancia entre ejes de 1.525mm y una distribución de peso de 50/50, delante y detrás.
Últimas Pruebas
Seguro que en el momento en que os bajéis de ella no pararéis hasta mudar vuestra actual montura por esta. En cuanto a su accionar, es como el de una moto, no es ligera, pero el peso da una grata sensación de seguridad, sobre todo al inclinar a alta velocidad, donde la Integra se siente asombrosamente aplomada y segura. Las suspensiones son muy cómodas y aun de esta forma la sujetan como es debido; de hecho, no es nada radical en este sentido, por lo que, al sobrepasar líneas de dilatación o baches, prácticamente ni nos enteramos si no son exageradamente profundos. La Integra es una de sus apuestas más firmes y ambiciosas, no solo diviértete con un nivel tecnológico altísimo, sino que, además de esto, cumple de forma increíble con la compleja tarea de juntar 2 mundos muy relacionados, pero, al tiempo, tan diferentes como el de la moto y el scooter.
Un control de la inclinación ascendente y descendente se encarga de gestionar las marchas automáticas en cualquier de los modos elegidos. Desde 2018 la Integra incorpora un control de tracción desconectable, el HSTC propio de la marca japonesa, con el que se posibilita la conducción en superficies escurridizas. La Forza 750 hace mucho más rápido de 0-50 m en 3,9 s y a 60 km/h el motor solo da un giro a 2.500 rpm.
Como novedades estéticas, se ha modificado el parabrisas eléctrico, introduciendo un ajuste adicional de 40mm. El punto fuerte de la Honda Forza 750 viene en el sistema de transmisión, que será automático de doble embrague DCT, Un sistema ahora utilizado por la marca en otros modelos y con una eficiencia mucho más que comprobada. Es aquí donde más podemos consultar, con elementos como este, que Honda ha amado fusionar la moto convencional con el planeta del scooter. La caja de cambios será de 6 velocidades automática, teniendo en todo momento dos relaciones engranadas para un cambio más despacio. La situación de conducción se ve marcada por un manillar bastante amplio que nos permite moverlo con sencillez, pero que no interfiere en su empleo en el tráfico urbano. Aquí asimismo tienes 2 opciones, o poner el modo perfecto Sport, con una aceleración quizás algo intranquiliza pero donde sientes que los 58 CV del motor son considerablemente mucho más.
La frenada está compuesta por un disco delantero de 320 mm de tipo lobulado, y detrás asimismo un disco de tipo lobulado, en este caso de 240 mm. Los dos trenes usan un rápido ABS de dos canales con el que conseguimos la máxima seguridad de frenada bajo cualquier tipo de circunstancia. Ofrece sensaciones de moto y pese a su peso, se desplaza como pez en el agua por las retorcidas rutas isleñas merced al buen llevar a cabo de su motor, a unas aceleraciones realmente contundentes y a unas suspensiones y frenos de manera perfecta equilibrados para la activa de esta motocicleta. Pero mencionamos “podría” por el hecho de que se ve penalizada por un aspecto que los amantes de las motos prácticas echan de menos y es un hueco bajo el taburete más acorde –no cabe más que uno tipo jet- a las bondades de esta práctica motocicleta, y contar con apertura remota del mismo, sin la necesidad de introducir la llave en otra cerradura. La posibilidad de disfrutar de una parte período de motocicleta con un sofisticado sistema de cambio automático de seis relaciones que te hace la vida dentro considerablemente más fácil.
Honda Presenta Importantes Actualizaciones De Integra Y Nc 750
Que entrega una máxima potencia de 54 CV a 6.250 rpm y un par motor de 68 Nm a 4.750 rpm ofertando desde bajas vueltas una excelente aceleración y velocidad punta gracias también a su buena protección aerodinámica. Al sistema de doble embrague te acostumbras en un par de segundos, los que tardas en elegir el modo perfecto “D” en la palanca del puño derecho y conectas el motor con el cambio, hasta ese momento en “punto muerto”. Giras el puño del gas y la Integra avanza delicadamente… Por el momento no tienes que volver a pensar en cambios de marchas y manetas de embrague, ni si desee en el momento de detenerte.
No hay problema, puedes equipar a tu Forza 750 con un juego de maletas de 26 litros de aptitud en la derecha y 33 en la izquierda. Hay también disponibles bolsas interiores a fin de que la administración del equipaje sea mucho más fácil. En modo Sport busca las mejores aceleraciones posibles, disminuye en ocasiones 2 marchas consecutivas para entrar en curva y mantiene siempre el motor listo para salir velozmente. En el modo especial Estándar adopta un plan media, cómoda, eficiente y agradable.
El Suzuki Burgman 650 asimismo muestra una opción alternativa de cambio secuencial, pero no supone la complejidad técnica y la polivalencia de este procedimiento experimentado antes en el mundo del automóvil. No obstante, ningún scooter ha expuesto nunca una iniciativa de llantas de 17″. Solo el Aprilia SRV 850 se atreve con una delantera de 16″ como ejemplo mucho más próximo.
Además, el modo perfecto USER te permite ajustar la respuesta del motor de la Forza 750 y el rendimiento y el carácter del cambio. Capacidad máxima de 43.1 kW, con 69 Nm de par; un rendimiento que proporciona una aceleración instantánea, desde parado y una conducción relajada a alta velocidad con mucha reserva de capacidad para cuando sea precisa. Es viable conseguir un consumo de comburente de 3,7l/100km lo que te ofrecerá una autonomía de 366 km con el depósito de comburente de 13,2 l. En primer lugar, es necesario que sea suficientemente sólido como para circular a través del tráfico y estacionar con sencillez, pero cómodo para 2 personas con bastante espacio para el conductor.
Cilindrada: 745 Cc
He de admitir que, más allá de ser un enorme defensor del scooter por su faceta funcional, nunca he sido un fan incondicional de la Integra, así que cuando Lluís Morales me mencionó que me tocaba a mí realizar la prueba para Solo Motocicleta Actual, creí que sería interesante ver si las escasas pero actualizaciones anunciadas modificaban su carácter. Si pones en youtube «itegra top speed», veras videos de paises donde no hay limitación de agilidad maxima en autopista donde la agilidad maxima son 196 km h o mas. Por ejemplo de noche y a primerisima hora de la mañana la resistencia del viento es menor… Gracias a su tecnología, el motor de la Integra consigue un consumo de solo 28,6 km/l. De cara a 2018 está disponible la Honda Integra 750 A2 con un kit de restricción a 35 KW y que posteriormente se puede deslimitar y pasar a disponer de su capacidad. El escape es otra de las evoluciones que ha sufrido este exitoso modelo de Honda –sólo en Canarias se vendieron en 2018 cincuenta y seis entidades- es su escape que, intentando encontrar ofrecer un sonido mucho más contundente, eligió por un silenciador más pequeño y mucho más ligero con forma pentagonal.